Vw E Golf Batterie

Golf-Batterie Vw E

Batteriekapazität ist schlicht zu niedrig - E-Golf im Praxistest: Und laden und laden und laden Am Abend sollte nach einer ersten gemütlichen Stadtrundfahrt der Golf eingesteckt werden - für den folgenden Tag war eine Reise nach Brandenburg in Sicht. Die erste Schwachstelle des E-Golf machte sich hier bemerkbar: Die Reichweitenanzeige zeigt 250 Kilometer unter dem Geschwindigkeitsanzeige. Unsere Rechnung: Eine Batterieladung genügt für eine Reise nach Brandenburg und mindestens zurück ins Umland von Berlin.

Doch unsere optimistischen Annahmen waren trügerisch: Trotz moderater Fahrt blieben weniger als 40 % der Batterieladung in Kyritz. Anders ausgedrückt: 35 kWh Akkukapazität sind für ein Elektro-Auto schlichtweg sehr wenig. Obwohl der E-Golf einen viel schwächeren Motor als das Modell S hat, benötigt er nicht viel weniger Leistung.

Das hieß für uns, dass wir definitiv wieder beladen mussten, bevor wir nach Berlin zurückkehren konnten. Die Verladung an der Muffe, die uns die ORP (Ostprignitz-Ruppiner Personennahverkehrsgesellschaft) zur Verfuegung gestellt hat, funktionierte nicht, so dass wir nach Neuruppin fahren mussten. Der Ladevorgang an einer herkömmlichen Hausanschlussdose ist langwierig. Bei den 60-Prozenten in Kyritz wird das Fahrzeug auf über elf Autostunden geschätzt.

Mit dem Typ-2-Stecker und 22 kW benötigt man über vier Arbeitsstunden, um eine Batterie etwas mehr als zehn vom Hundert zu füllen. Praktisch sind nur Schnellladekolonnen, die das Aufladen mit 50 kW Gleichspannung erlauben. Eine Pflichtpause von einer halben Stunde alle 200 Kilometer sollte Sie im Sommer stören.

Sonst ist der Anschlag noch größer. Der E-Golf ist daher nicht geeignet für einen Spontanausflug ins Gelände oder gar eine lange Anreise. Wenn Sie Ihr E-Golf weder zu Haus noch auf der Arbeit laden können, werden Sie sich früher oder später ärgern. Wir werden die genauen Schwierigkeiten beim Wiederaufladen in einem weiteren Beitrag aufzeigen.

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